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行业动态

上班“抢车位” 咋就这么累


 
来源:成都房产报道 2010-06-21
 
 
      停车难,这是城市进程带来的老问题了。但以前,我们只注意到小区停车难,对于写字楼、办公场合的停车问题,却鲜有关注。
 
 
 
  租用写字楼办公,有车一族的员工开车上班找不到地方停车,这是目前许多写字楼里每天都在上演的场景。公司车辆加上员工车辆,一个公司倒底该配备多少停车位才算合理?面对越来越激烈的“抢车位”大战,政府部门、开发商、写字楼管理方该如何解决这一停车难问题?
 
 
 
  新闻回放:停车像打游击战
 
 
 
  近段时间,城中心某写字楼停车场每天都要上演的停车难故事是越演越激烈。6月初的一天中午,该写字楼内某公司的客户经理朱先生开着车陪客户出去吃午饭,饭后返回准备继续上班,在停车场兜了一大圈,居然找不到地方停车。停不了车,没法回公司上班,相同的场景朱先生已经不知道遭遇了多少次了。于是,认为物管公司管理有问题的朱先生找到该写字楼物管方理论。朱先生称,其所在公司在该写字楼里租用300平方米的物业用于办公,但物管公司只给该公司配备了2个车位,公司里剩下的十几辆车每天都只能打游击,“你们的车位配比严重不足,我们租用你们的写字楼办公,你们就应该保证我们的停车问题。”
 
 
 
  面对朱先生的质问,该写字楼物管公司办公室相关负责人的回答很干脆:“车位规划与配比问题,你应该去找开发商,我们只负责物业管理,我们不负责修房子。”
 
 
 
  停车难问题成了写字楼上班族的难言之痛。到底该修多少车位?怎么才能解决这些停车难的问题?为此,记者进行了调查走访。
 
 
 
  普通现象:写字楼停车难已成普遍问题
 
 
 
  其实,目前像朱先生这样在写字楼停车场遭遇停车难的现象,在一些稍微有一点年代的写字楼里已经很普遍了。四川新希望房地产开发有限公司副总经理姜孟军称,在城市土地可利用空间越来越小,而汽车越来越普及的今天,有关停车位的问题已经成为城市工作和生活的一大难题;尤其是在写字楼林立的商务区,停车位严重不足的现实,已经成为制约写字楼租售和提升写字楼价值的一大瓶颈,车位配比已成为写字楼的一项重要指标。现在很多老一点的办公楼将因为车位问题被很多优质公司淘汰,加上自身的硬件设施也不能满足商务办公的需求,如果不能通过对硬件设施的改善来重新赢得市场,也就只有以降租金来吸引租客,久而久之就会被许多新的写字楼挤出市场。
 
 
 
  四川博邦置业有限公司副总经理周思宇也表示,早在两年前他们办公的地方就已经不好停车了。如今,该公司已入驻青羊区工业总部基地办公,每栋办公楼都有自己单独的地下车位,多余的车可以停在路旁,也不收费。“现在很多公司都比较倾向于这种总部基地的办公模式。”
 
  
 
写字楼调查:成本太高导致开发商不愿多修停车位
 
 
 
  目前,成都市规划局要求的办公楼车位为二环路内100平方米配0.5个车位,二环路外办公楼为100平方米配0.8个车位。一位业内人士这样说道:“其实房产公司在修建时是严格按照规划的配比来修建的,但这样的配比肯定没法满足现在的办公人群。”该人士分析称,成都私家车拥有辆在全国排第三,而且许多企业也拥有一定数量的用车,很多公司白领都是开车上班,拿二环外的写字楼举例,一般100平方米容纳8—10个员工算正常现象。按100平方米的办公场所拥有10个员工,至少3人有车的情况计算,其车辆拥有量也是写字楼车位比的3—4倍。
 
 
 
  而谈到开发商不愿意多修停车位的原因,该人士认为,这主要是因为地下车位的建筑成本高,目前,地下车位的修建成本大约为6—8万元/个;另外,按照规定,车库及地下车位要占用容积率。而土地出让时对地块的容积率就有限制,为了容积率,开发商也不愿建更多车位。
 
 
 
  解决有道:
 
 
 
  途径一:修建公共停车场或调整规则
 
 
 
  据了解,相关政府部门也已经意识到了写字楼停车难的问题。为了解决这一问题,政府部门将在写字楼集中的一些商务区修建公共停车场外,还有一种解决手段就是调整规划。目前,南部新区的一些新建写字楼项目均规划有20%的商务公寓。规划商务公寓,既可以解决居住问题,同时也解决了写字楼的停车问题。“如果你是就近上班,至少你不会再占用一个停车位;如果你在其它地方上班,你的车位也就空出来可以供其他车辆停放。像商鼎国际就是一个很好的例子,商鼎国际因为有一栋是住宅项目,写字楼建筑面积6万多平方米,但地下车位有700多个,地上有100多个,加起来就有900个车位。基本上能满足里面办公的公司职员以及外来办事的人群。”姜孟军如是分析说。
 
 
 
  途径二:修建立体停车位
 
 
 
  车位的问题同样困扰着很多开发公司和物业管理公司,那么,是否能够通过技术手段提高使用率呢?
 
 
 
  目前,一种机械式停车技术正受到各大写字楼的青睐。新希望地产设计总监张其告诉记者,机械车位虽然在单项成本上要比普通平层停车位要高,但在综合性价比上的成本要低得多。但同时,对写字楼地下室本身的要求也相当高,一般的地下室除去管线布置部分,净空约在2.5米左右,但如果要做机械式车位,地下室净高将要达到4米才能完成。这就需要开发商在修建之初就要有一定的前瞻性。“像新希望大厦,本身规划有300多个停车位,但我们的地下室有4米高,如果搭建机械式停车位,我们的车位量将达到500多个。”
 
 
 
  目前,像力宝大厦、时代广场这些超甲级写字楼都已经开始采用机械式停车位技术来增加停车位,像力宝大厦在运用机械式停车位以前,地下车位约300个左右,使用这一技术后,停车位达到400个以上;时代广场原来规划有400个车位,现在又增加部分机械式停车位。
 
 
 
  途径三:修建立体停车库
 
 
 
  除了在地下室机械停车位外,记者还实地体验了位于人民南路城市名人酒店旁的地面立体停车库。该地面立体停车库是个窄而高的建筑,借助一些智能化通道和停车设备将车子一层一层摞起来,这就大大减少了土地占用面积。
 
 
 
  业内人士预测,未来,地面立体停车库和地下机械式停车位将成为城市发展的一种模式。
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